车站进行车机联控时，要确认进路、信号正确后再联控，并听取司机复诵正确，发现复诵错误时，要立即更正（）

取消接车进路和通过进路的出站（含发车进路信号机）信号时，当司机能确认进站（进路）信号机、预告信号机或区间通过信号机发生降级显示及已与司机进行车机联控情况下，必须通知司机并得到其应答后，方可取消进路（） 按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。按列车方式出段（所）时，确认，按规定执行车机联控（） 虽然已与司机进行车机联控，但列车未接近车站，不能造成降级显示时，可直接取消接车进路（） 施工期间，工务机械车与车站进行车机联控，双司机确认发车信号，司机，值乘司机立岗（） 城际铁路车站列车时不执行车机联控 执行车调联控作业后，负责前方进路的司机或调车人员应由远及近逐个确认进路上调车信号显示正确，严禁臆测（） 《普速行规》规定：非集控站应执行车机联控；集控站不执行车机联控，遇有临时限速或集控站转为车站控制时，不执行车机联控。 接车时，确认进路、信号要执行“眼看、手指、口呼”制度。即，眼看、手指光带、信号，确认显示正确，口呼：“X道信号好（了）”，设有内勤助理值班员的车站，车站值班员联控时“眼看、手指”准许通过TDCS系统“站场图界面”进行确认（） 列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控联控。用语如下：【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站出/入场线XX次列车，前方信号没有开放。 列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控联控。用语如下：【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站出/入场线XX次列车，前方信号没有开放（） 列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控联控。用语如下：【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站出/入场线XX次列车，前方信号已开放（） 当前进路信号及后续进路、出站信号均开放后，车机联控用语为××（次）×进路信号好（了）, 调车时司机应与车站值班员执行车机联控，确认信号开放，在信号显示侧“开门瞭望，手比呼唤”，按信号显示运行（） 行车联控必须使用普通话，联控时要（ ） 天气恶劣难以辨认信号时，司机应按规定执行“车机联控”制度，但不得以车站车机联控应答、列车无线调度通信设备通知、车站广播作为行车依据（） 发车进路信号开放后，前方进路或出站信号关闭，具备发车条件后，车机联控用语为 列车发车时，信号开放后，执行车机联控。起动列车前，机班应做到哪些（） 执行车机联控时，联控人员必须使用普通话，做到用语标准、吐字清晰，并认真听取对方的回复，严禁未听清楚回复就盲目挂断通话（） 机车车辆压信号机绝缘原路返回作业时，由与车站值班员进行车调联控作业（） 接触网作业车区间作业完毕返回接近车站时，按规定进行车机联控，在进站信号机前一度停车，两人确认，正确后方可进站（）