汽车的稳态响应为不足转向，则（）

不足转向特性会使汽车（）。 汽车的稳态转向特性分成三种类型：（），（）和（）。 转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径（），过多转向汽车的转向半径（）。 稳定性因素K是决定汽车响应的一个重要参数，当出现不足转向时，K的值为（）。 汽车转向盘单边转向不足的现象是汽车左右转向时，一边转向半径大，一边转向半径小（） 稳态响应 说明汽车侧倾时，垂直载荷在左右轮侧的重新分配对汽车稳态转向特性的影响？ 采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转向半径（），那么表明该汽车具有不足转向特性 汽车的操纵性是指汽车能够准确地响应驾驶员转向指令的能力。() 在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于（）不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于（）不足转向量。 频率响应是系统对（）输入的稳态响应 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机（）。 汽车转向轮的主销后倾角过小时，汽车行驶不稳，过大则转向沉重。( ) 汽车的稳态转向特性分为三种类型，分别是和、，操纵稳定性好的汽车应具有适度的 表征稳态响应的参数有（ ）。 某稳定的连续时间LTI系统的响应可分为瞬态响应与稳态响应两部分，其稳态响应的形式完全取决于：() 根据稳定性因数K值的不同，汽车稳态转向特性分为、和三种类型。 系统对不同频率()信号的稳态响应称为频率响应。 汽车转向性能中的“不足转向”，是指转弯半径随车速提高而变小的现象。 汽车转向桥如兼有驱动功能，则它应是（）的转向驱动桥。