轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（）

行调应实时监控车载ATP故障或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车与列车之间的最小间隔满足及以上（） 行车判断当ATP轨旁设备发生故障，具备ITC功能时，优先采用进路闭塞法组织行车，否则该区段采用站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以URM模式驾驶列车（） 轨旁ATP故障时使用的是（） 当连续电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（） 《OCC应急处理程序》规定：当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车（） 列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。 电客车故障后若故障列车所在区间轨旁ATP发生故障，则救援时不需用封锁区间（） 轨旁ATP故障时，故障区域外，列车继续使用模式运行，进入故障区域前降级为模式运行（） 当连续及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（） 当连续及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理 运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。 运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行（） 试分析CTC列车车载ATP、无线系统与轨旁ATP系统之间的关系 轨旁ATP故障恢复后，需执行命令，否则列车无法升级（） 当连续列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（） ATP子系统由列车自动防护的轨旁设备、（）组成。 当ATP轨旁设备发生故障，优先采用闭塞法组织行车（） 非限制驾驶模式（NRM模式），运用于车载ATP设备、轨旁ATP设备故障或列车退行5米以上时。此模式下列车的最高运行速度为40km/h。（） 非限制驾驶模式（NRM模式），运用于车载ATP设备、轨旁ATP设备故障或列车退行5米以上时。此模式下列车的最高运行速度为60km/h。（） 当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（）