ECU判别出发动机爆燃时，将（）点火提前角。

电控点火系统发动机在非怠速工况下，ECU根据发动机的（）和（）来确定基本点火提前角。 电控点火系统发动机在起动过程中，ECU根据发动机的（）和（）来确定基本点火提前角。 发动机工作时，ECU根据发动机信号确定最佳点火导通角 采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。（） 发动机过热时，点火提前角应提前。() 发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大（） 在检测到发动机爆震时ECU立即把点火提前角（），直至无爆震产生 在发动机启动时实际点火提前角初始点火提前角（） 所有发动机的ECU中都存储了各种工况下的基本点火提前角（） 发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。 随着喷油量的增加，发动机点火提前角（）；随着转速的提高，发动机的点火提前角（）。 发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。 当发动机点火提前角或喷油提前角增加时，（）。 发动机转速升高时，点火提前角会（） 电控发动机起动后，最佳点火提前角＝（）点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角。 点火提前角是影响爆燃的主要的因素之一，而推迟点火提前角是提高发动机动力的有效方法（） 当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时（）。 发动机怠速时，点火提前角位于（）值。 当发动机转速提高时，点火提前角应（） 发动机怠速时，点火提前角位于（）值。