道路的通过能力是指在（）内通过某一区段的车辆数

铁路区间通过能力是指在设计年度内，根据线路的技术标准，在一昼夜内该线路（或区段）每一区间通过的最大列车对数或列数（） 交通量是指在单位（选定）时间内，通过道路__或某一区段的交通实体数。它包括机动车交通量，非机动车交通量等。在高等级公路上，如不加说明，一般指__，包括来往两个方向的车辆数 超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。 交通量是指在单位（选定）时间内，通过道路某一横断面或某一区段的__。它包括机动车交通量，非机动车交通量等。在__上，如不加说明，一般指机动车交通量，包括来往两个方向的车辆数 超高的过渡可在缓和曲线全长、也可某一区段内进行。 某个区段有若干个区间，每一个区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间（） 通行能力是指汽车以正常速度、保证行车安全舒适、车流无阻碍条件下，单位时间内通过道路某一断面的（）车辆数。 三点检查的内容是。1、前一区段占用、本区段空闲；2、本区段占用、前一区段出清；3、下一区段占用、本区段出清（） 司调联系法使用区段内，若某一区间无列车完整通过，严谨该区域使用模式运行（） 某一区段1LJ↑2LJ↑时，说明此区段处于（） 染色体丢失了某一区段称之为（） 货（客）运密度，指一定时期内某种运输方式在营运路线的某一区段平均每公里线路通过的运输工具数量。（　　） 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 用于加强某一区段通风的风机为（      ）。 港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 对于进路内第一区段解锁说法正确的是（） 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 变更车流（）径路，应适应有关区段的通过能力，并指定变更径路的期限、列数、辆数和列车编组计划。