列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的（ ）。

CCBⅡ制动机列车管控制模块代号是，控制列车管的压力（） 关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是（ ）。 关于列车管控制模块BPCP,下列说法正确的是（） DK-1型制动机工作风缸充风由列车管通过（）控制 模块相当于列车网络控制系统的大脑（） 接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动.缓解控制功能的部件是列车管控制模块BPCP上的（） DK-1制动机，在电阻制动时系统能让列车管自动施行( )。 CCBⅡ制动机运转位，ERCP模块（均缸控制模块）相应手柄位置，使均缸充到定压；BPCP模块（列车管控制模块）响应均缸压力变化，使（列管）与均缸等压 DK-1空气制动机中列车管遮断阀负责切断和沟通的空气通路（） CCBⅡ制动机的列车管控制模块（BPCP）接收来自（ERCP）均衡模块中均缸压力，由内部BP作用阀响应其变化并使制动管快速产生与均缸等压的压力，从而完成（列车）的制动、缓解、保压 在CCBII制动机系统中，给列车管提供控制压力的模块是（） DK-1型制动机中总风遮断阀是控制总风向列车管充风的一道关口（） 新八轴HXD2型电力机车机车无火回送时，机车制动机相当于车辆制动机，受控于列车管压力减少，最大制动缸压力为( )。 列车管控制部分（BPCP）的作用？ DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 CCBⅡ制动机的列车管控制模块（BPCP）接收来自（ERCP）均衡模块中均缸压力，由内部BP作用阀响应其变化并使制动管快速产生与均缸等压的压力，从而完成的制动、缓解、保压 CCBⅡ型制动机列车管控制模块中EMV紧急电磁阀工作电压是（） CCBII型制动机列车管控制模块中EMV紧急电磁阀工作电压是（） DK—1制动机电空位传递流程关系：电空制动控制器→DKL→均衡风缸→电空阀→中继阀→列车管压力变化（） DK-1型电空制动控制器制动位时列车管最大减压量为kPa（）