DK-1型制动机工作风缸充风由列车管通过（）控制

DK-1制动机，分配阀在充气缓解位，( )应向工作风缸充风。 DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器“运转”位，若中立电空阀下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。 工作风缸充气止回阀的作用是控制列车管向工作风缸单向充风（） DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 DK-1型制动机过充风缸内压力排放通过风缸上缩孔完成（） JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过逆流到列车管消除的（） JZ-7空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力是通过消除的（） 大闸处于制动位时，列车管通过中继阀排大气，工作风缸通过（）向容积室充风 DK-1型电空制动机空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。 DK-1型电空制动机设置均衡风缸的目的是为了增加列车管的容积（） DK-1型制动机中继阀自锁状态是由于均衡风缸与列车管压力的沟通所致（） DK-1型制动机中继阀的作用是通过均衡风缸的压力变化来直接控制列车管的压力变化的，从而使列车具有制动、保压、缓解等作用（） DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。 DK-1型制动机如果总风遮断阀处于关闭状态则中继阀的供风口无法向列车管充风（） JZ-7空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的 DK-1型制动机电空位操作，大闸“运转”位，若中立电空阀YV253下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风（） NJ2型机车制动机设置为保压时,列车管压力将保持在均衡风缸目标常用减压量上,列车管漏泄由总风管通过列车管控制部分内的继电器进行充风补偿（） DK-1型制动机过充风缸在过充位时不排风，只在消除过充压力时排风（） JZ-7型空气制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的（） DK—1制动机电空位传递流程关系：电空制动控制器→DKL→均衡风缸→电空阀→中继阀→列车管压力变化（）