轮座与轮毅孔采取配合（）

KKD型车轴轮毅孔直径基本值为mm（） 带轮孔与轴的连接为（）配合。 车轮轮载孔加工后，轮毅孔与外侧端面的过渡圆弧半径可为3--4mm或倒角3mmX45°--4mmX45°（） 是连接轮惘和轮毅的部分（） 轴颈弯曲、带轮孔与轴配合松动、带轮槽磨损是带仙机构的主要损坏形式（） 当带轮孔与轴配合松动量较大时，可用()方法修复。 轮毂上有轮毂孔,用于和车轴的轮座（） 轮座前肩：轮座与之间的过渡圆弧（） 钢轨打磨列车走形系统全面检修时，轮对组装，轮毂孔和轮座表面的应符合规定，并且应在相同环境温度下测量、选配和组装，轮座和轮毂孔的配合过盈量按标准执行（） 带轮孔与轴的连接为过渡配合H7/k6（） （ ）车轮轮轴和轮孔配合松动，应该更换车轮。 带传动机构常见的损坏形式有()、带轮孔与轴配合松动、槽轮磨损带拉长或断裂、带轮崩裂等。 （）联接特点是：键宽与轴槽的实际配合较为紧因而不会松动，键宽与轮毅槽之间有较大间隙。 带传动机构常见损坏形式有轴颈弯曲、带轮孔与轴配合松动、带轮槽磨损、带拉长或断裂、断裂崩裂等。 车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、、卸荷槽、轴颈后肩、防尘板座、轮座前肩、、轮座后肩、轴身、可装制动盘的车轴还有制动盘座（每轴2～3个）构成（） V带传动机构常见的损坏形式有：轴颈弯曲，带轮孔与轴配合松动，等（） 轮对组装前，轮座表面及轮毂孔内径面须洁净，均匀涂抹（） 轮对压装前，轮座表面及轮毂孔内径面须洁净，均匀涂抹（） 带轮与轴的配合通常采用（） 是轮与轴相互配合的部分