1号线车轮踏面缺陷超限时须进行镟修加工，如下正确项有（）

用粗糙度样板检测车轮踏面镟修质量（） 踏面镟修时发现轮对端跳超限，处理方式（） 客车轮对辅（A1）修时，车轮踏面缺损部位长度须（） 车轮踏面擦伤限度一处以上长度大于40，则需进行镟修（） 车轮踏面凸台高度超过2mm则需要镟修（） 车轮踏面及轮缘裂纹、缺损、剥离、擦伤、局部凹陷等超限时，须送车轮车间修理（） 检查踏面局部凹陷及擦伤深度、踏面剥离缺陷各部限度不超限：车轮踏面擦伤深度≤0.5mm；车轮踏面连续碾长≤70mm；车轮踏面剥离（）。 二级修车轮镟修后车轮踏面擦伤深度限度为0.5毫米（） "2号线车辆车轮踏面为（ ）踏面。 CRH2A型动车组三级修车轮踏面镟修后车轮直径不得低于（） CRH380B型动车组三级修车轮踏面须镟修时，表面粗糙度不大于 对其他踏面损伤预警铁路货车车轮进行检查，车轮踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损超限或的，须扣车处理（） U2000-400数控不落轮镟床，车轮踏面擦伤长度一处＞40mm时，须进行镟轮修理（） 车轮踏面及轮缘须采用的方式加工（） 每条轮对镟修完毕后必须进行镟修后对比，确认车床加工后车床测量轮径值与加工前车床设定轮径值偏差≤0.5mm，加工后左右轮径差≤0.5mm，踏面粗糙度≤12.5μm；踏面曲线符合LMA型踏面标准（） TF2000HD数控不落轮镟床，轮对经测量后，车轮踏面擦伤长度一处时，须进行镟轮修理（） CRH2A型动车组轮对踏面镟修后车轮直径不小于mm（） 轮对踏面镟修后，同一轮对车轮直径差不大于（） 在日常检修过程中，如踏面剥离、凹陷超过限值，在车辆投入运营前，应镟修车轮，镟修后不允许存在剥离或凹陷缺陷（） 客车轮对段（A2、A3）修时，车轮踏面缺损部位长度须（）