研究船体在水中航行受黏性阻力的实验，其模型设计应采用：（）

模型与原形采用相同介质，为满足黏性阻力相似，若几何比尺为10，设计模型应使流速比尺为( )。 模型与原形采用相同介质，为满足黏性阻力相似，若几何比尺为10，设计模型应使流速比尺为（） 模型与原形采用相同介质，为满足黏性阻力相似，若几何比尺为10，设计模型应使流 速比尺为： 研究弯管阻力的模型实验，模型实验设计采用( )。 A.雷诺准则 B.弗劳德准则C.欧拉准则 D. 船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈 Ⅱ、浅水中阻力增大 Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差（） 船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（）Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降 大风浪中航行,当船长L等于波长λ时,船体最易出现（） 大风浪中航行，当船长L等于波长X，船体最易出现（） 在浅水中航行时，与深水中比较，旋回圈（） 某水中航船波阻力模型试验，已知波阻力是由重力形成的水面波浪产生，原型船速4m／s，长度比尺λ1＝10。试验仍在水中进行，为了测定航船的波阻力，模型的速度为（　　）。 关于有压管流动阻力问题，若进行模型设计，应采用（　　）。 船舶在浅水中航行时,其附加质量和附加惯矩与水深吃水比涉有关,与深水中的值相比（） 冰中航行，倒车前应：（） 在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有：（）Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度 船舶在静水中航行时。推进主机的负荷取决于（） 大风浪中航行，为防止飞车故障，应采用______方法，适当降低车速。 中航船波阻力模型试验，已知波阻力是由重力形成的水面波浪产生，原型船速4m／s，长度比尺λ1＝10。试验仍在水中进行，为了测定航船的波阻力，模型的速度为（） 船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值有所：（） 甲乙两船从相距50千米的地方起航，船速不变。两船在逆水中航行，甲航行100千米恰好赶上乙；如果两船在顺水中航行，那么甲追上乙需航行多远？（　　） 某水中航船阻力模型试验，原型船速4m/s，长度比尺λl＝10，水的运动粘度v＝10－6m/s，为了测定航船的摩擦阻力，由雷诺模型律，则模型的速度为（　　）。