容积室的压力变化一般受（）的控制，同时还可受空气制动阀的直接的控制。

DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化（） 分配阀根据压力变化来控制容积室压力变化 YZ-1型空气制动机单独制动阀直接控制的压力变化，单独操纵本车的制动与缓解 JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） 空气位操作时，空气制动阀的控制程序是：空气制动阀-中继阀-分配阀-制动缸（） 受自动制动阀的控制。它的压力变化，取决于自动制动阀手柄的作用位置，从而控制中继阀的动作（） 109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解（） 空气制动阀（ ）为空气制动阀的正常工作位，用于单独控制机车的制动与缓解。 分配阀是根据_______压力变化来控制容积室的压力变化。 中继阀是电空制动控制器及空气位空气制动阀的执行元件.它依据的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解。《SS9型电力机车》 JZ-7型空气制动机，中继阀受自动制动阀控制，直接操纵均衡风缸管空气压力变化，从而完成整个列车的制动、保压和缓解（） YZ-1型空气制动机控制单机运行，空气制动阀用作单独制动阀，其控制过程为（） 若将电空转换扳钮置于空气位，则转动空气制动阀手柄，是不能控制均衡风缸管压力变化的（） 109型机车分配阀主要根据__________压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。 SS4G型电力机车109型分配阀可以通过空气制动阀的控制，直接控制（ ）内的压力变化，单独控制机车的制动或是缓解 YZ-1型空气制动机制动主管的压力变化是通过均衡风缸的压力变化来控制的，而均衡风缸的压力变化是通过操纵自动制动阀来实现的（） 型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的（） DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制_______的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。 自动制动阀实施间接制动的一个关键性的中间执行元件，通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，最终控制制动缸的压力变化，它是安全阀（） 空气制动阀在单独制动时，调压阀的调整压力为Kpa（）