型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的（）

直流电力机车制动缸的压力受容积室压力的控制。 DK-2型制动机制动缸压力的控制有两种实现方式，分别是电子分配阀控制方式和空气分配阀控制方式（） 装有F8阀型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力（） 109型机车分配阀中，紧急增压阀的作用是，紧急制动时沟通工作风缸向容积室充风的通路，使制动缸压力达到450kPa。 三压力机构阀的自动制动机，制动机用分配阀替代三通阀，分配阀动作用制动管和制动缸三种压力来控制（） 装有F8型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力（） 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、定压风缸和制动缸三种压力来控制（） 型分配阀705试验台试验中空车位压力试验时，空车位制动缸压力应为（） 型分配阀上的安全阀的作用是防止作用时制动缸压力过高，使其压力控制在规定的压力范围内 DK-1型电空制动机是用机车分配阀的主阀部来直接控制机车制动缸压力的（） 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（ ）和制动缸三种压力来控制。 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管和制动缸三种压力来控制（） 分配阀根据压力变化来控制容积室压力变化 分配阀保压位，制动缸压力泄漏可随时得到补偿（） 109型机车分配阀（ ）位：列车制动管停止减压，分配阀处于保压位置，使制动缸压力也保持一致。 分配阀均衡部的作用是利用容积室压力的变化，使均衡勾贝上下移动，通过均衡阀的开、闭控制制动缸的排风（） 说明104分配阀在制动时向容积室和制动缸充气的通路？ 制动缸的压力空气是通过分配阀由工作风缸供给的（） 通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 当109型分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡活塞下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（）排大气的通路。