型分配阀均衡鞲鞴上方为什么要设0.8毫米的缩孔和制动缸管相通

自动制动阀手柄在制动区时，中继阀鞲鞴左侧压力降低，右侧压力推鞲鞴左移（） 104分配阀均衡部缩孔堵Ⅱ的直径及作用是什么？ 104分配阀均衡部缩孔堵Ⅱ的直径及作用是什么 SS9型电为机车均衡风缸压力上升，中继阀主鞲鞴（） 109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力 JZ-7型制动机，大闸手柄运转位时，均衡风缸压力上升，推动中继阀鞲鞴右移使中继阀形成位（） YZ一1型制动机单独制动阀在运转位，自动制动阀中立位，中继阀鞲鞴呈状态（） 货车103型分配阀的空重调整部设在均衡活塞的上方（） SS9型电力机车分配阀滑阀与主鞲鞴杆的上、下两肩之间的间隙为5mm（） JZ-7型制动机作用阀由鞲鞴、空心阀杆、供气阀、管座等组成（） 简述DK-l型制动机109型分配阀均衡部制动位的作用过程。 Z-7型制动机单独制动阀通过单独作用管直接向作用阀充气口或将作用阀鞲鞴下方的压力空气排向大气，使机车产生制动或缓解，它不需要象（）那样需要通过分配阀的作用来起作用 分解制动缸盖螺母前，要在鞲鞴杆上套好安全圈，插上安全销，要偏离鞲鞴杆的伸出方向（） 自动制动阀手柄在运转位时，中继阀鞲鞴受压向左移动（） GKD3型机车分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行（） 109型机车分配阀均衡部由下部的均衡活塞和上部的（）阀等组成 F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构（） 109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升，用来平衡活塞上下的压力差，以控制机车制动缸压力的大小（） 109型分配阀均衡部均衡活塞上侧是（）压力 JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板上方与制动管相通，下方与（）风缸相通