自阀最小减压位，均衡风缸减压正常，制动管压力不下降（）

均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（） 自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸减压正常，制动管下降到零机车起紧急制动作用的原因是（） 直流内燃机车制动机试验要求，自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压45～55kPa制动缸压力应为125kPa左右（） 当制动管、工作风缸的空气压力充至定压后，自阀手柄移至全制动位，检查均衡风缸应减压170~190kPa，减压的排风时间应为（） CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa JZ-7制动机,自阀过减位时,均衡风缸和制动管减压量增至KPA（） HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） 自阀在过量减压位，取柄位，非常位，均衡风缸减压为（） 单阀手柄均置于运转位,自阀移到最小减压位；制动管压力下降缓慢的原因（） 自阀由运转位至最小减压位，制动缸压力为kpa（） 自阀移至最小减压位，制动管压50kPa，制动缸压力升为250kPa（） HXD2B机车制动机自阀手把移至全制位，均衡风缸、制动管6～8秒减压（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的最小减压量为（） 均衡风缸漏泄时，自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于s，制动管压力正常（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（） JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为( )kpa。 东风8B型内燃机车：自阀过量减压位时，均衡风缸和制动管减压量增至240-()kPa，其他与自阀在制动区时相同。 自阀手把在运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管扔无压力时，为中均管大漏（） 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）