在斜楔主摩擦板的质量保证期内，产品摩擦系数不低于（）

斜楔主摩擦板表面质量和尺寸按抽验（至少10件）（） 跑道开放运行期间下雪时，机场管理机构应根据雪情确定测试跑道摩擦系数的时间间隔，并及时对跑道进行除冰作业，保证跑道摩擦系数不低于，当跑道上有积雪或者局部结冰时，如跑道摩擦系数低于，应关闭跑道（） 转K4型组合式斜楔主摩擦板磨耗大于时更换主摩擦板（） 组合式斜楔主摩擦板磨耗大于时更换（） 人机分工TFDS动态检查范围和质量标准规定：铁路货车斜楔、斜楔主摩擦板无破损、窜出、丢失（） 摘车临修侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出（） 铁路货车厂修时，斜楔检修组合式斜楔主摩擦板须更换新品（） 组合式斜楔主摩擦板材质为高分子材料磨耗大于时更换主摩擦板（） 转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为19.1mm，空车状态下超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔摩擦板成套更换（） 静摩擦的摩擦系数小于动摩擦的摩擦系数。 安装斜楔主摩擦板所使用的开口销规格为（） 始发列车对侧架的检查质量要求侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出（） “始发列车检查范围和质量标准”规定：侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出（） 转K5型组合式斜楔楔体主摩擦板磨耗大于更换（） 摘车临修的故障范围：侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出（） 厂修时组合式斜楔主摩擦板须更换为新品（） 组合式斜楔主摩擦板两角断裂区域限度为（） “始发列车检查范围和质量标准”：侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无、窜出、丢失（） 侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出属于摘车临修故障范围（） 摩擦系数低于时应关闭跑道（）