提、回主手柄，柴油机转速不能正常升速、减速或保速可能是SK的7号或8号触指故障（）

司机控制器主手柄由“保”位提至“升”位柴油机转速不升的原因（） 手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（） 提手柄升速，当柴油机转速达730-780r/min时卸载的原因是（） 起动系统正常而柴油机不能起动，其原因可能是（）。 主手柄置于1位，号触头闭合，柴油机维持最低转速（） 内燃机车提回手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升（） 按下起动按扭，柴油机不动，或转速甚低，不能驱动旋转，起动无力，其故障原因可能是（） 牵引车起动系统正常而柴油机不能起动，其原因可能是（） 按柴油机转速的高低划分，16V240ZJB型柴油机属于（）速柴油机 柴油机飞车一般在突降手柄位或突然卸载时发生，此时柴油机转速突升而又失控。 航行中，主柴油机发生转速下降甚至自动停车的故障可能是由于气缸套（）造成。 升速针阀开度过大，升速过快，增加柴油机的冲击和调节波动，在增压器转速不能及时追随柴油机升速变化时，还会引起增压器喘振（） 机车运行中，回主手柄降速时，柴油机转速反而上升有飞车预兆时应立即回主手柄并断开燃油泵开关4K（） 段修机车柴油机联合调节器装车后须进行试验，变换主手柄位置时，柴油机转速波动不超过（）次 手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（） 直流机车柴油机启动时,司机控制器主手柄应置保位（） 柴油机排气系统冒黑烟可能是柴油机烧机油。 柴油机排气系统冒黑烟可能是柴油机烧机油（） 柴油机起动后不能熄火的原因可能是，等（） 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）