单选题

城市道路交叉口竖向规划的处理原则有以下方面,但( )为不妥。

A. 主要道路通过交叉口时,其设计纵坡保持不变
B. 同等级道路相交时,两相交道路的纵坡保持不变,而改变它们的横坡,一般是改变纵坡较大的道路的纵断面形状,使其横断面与纵坡较小的道路纵坡一致
C. 主要道路与次要道路相交时.主要道路的纵横断面均保持不变,次要道路的纵坡应随主要道路的横断面改变,而次要道路的横断面应随主要道路的纵坡而变
D. 为了保证交叉口排水,竖向规划时至少应将一条道路的纵坡离开交叉口

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单选题
城市道路交叉口竖向规划的处理原则有以下方面,但( )为不妥。
A.主要道路通过交叉口时,其设计纵坡保持不变 B.同等级道路相交时,两相交道路的纵坡保持不变,而改变它们的横坡,一般是改变纵坡较大的道路的纵断面形状,使其横断面与纵坡较小的道路纵坡一致 C.主要道路与次要道路相交时.主要道路的纵横断面均保持不变,次要道路的纵坡应随主要道路的横断面改变,而次要道路的横断面应随主要道路的纵坡而变 D.为了保证交叉口排水,竖向规划时至少应将一条道路的纵坡离开交叉口
答案
单选题
关于城市道路交叉口竖向规划的处理原则不妥的是( )。
A.主要道路通过交叉口时,其设计纵坡保持不变 B.同等级道路相交时,两相交道路的纵坡保持不变,而改变它们的横坡,一般是改变纵坡较大的道路的纵断面形状,使其横断面与纵坡较小的道路纵坡一致 C.主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵横断面均保持不变,次要道路的纵坡应随主要道路的横断面改变,而次要道路的横断面应随主要道路的纵坡而变 D.为了保证交叉口排水,竖向规划时至少应将一条道路的纵坡离开交叉口
答案
单选题
城市道路交叉口间距为( )m。
A.快速路:≥2000~3000;主干路:800~2000;次干路:500~800;支路:300~500 B.快速路:≥l200~1500;主干路:600~1000;次干路:250~400;支路:100~200 C.快速路:≥l500~2000;主干路:700~1000;次干路:400~500;支路:l50~300 D.快速路:≥l500~2500;主干路:700~l200;次干路:350~500;支路:l50~250
答案
单选题
关于大、中城市道路交叉口的选型,错误的是( )。
A.快速路与快速路——立体交叉口 B.快速路与主干路——立体交叉口平面环形交叉口 C.主干路与主干路——立体交叉口展宽式信号灯管理平面交叉口 D.主干路与次干路——展宽式信号灯管理平面交叉口平面环形交叉口
答案
多选题
城市道路交叉口的形式及其用地范围确定的因素包括()。
A.相交道路等级 B.分向流量 C.交叉口空气环境 D.道路横断面形式 E.交叉口周围用地性质 F.道路纵向坡度
答案
单选题
关于大中城市道路交叉口的选址错误的是()。
A.快速路快速路——立体交叉口 B.快速路与主干路——立体交叉口.平面环形交叉口 C.主干路与主干路——立体交叉口.展宽式信号灯管理平面交叉口 D.主干路与次干路——展宽式信号灯管理平面交叉口.平面环形交叉口
答案
多选题
城市道路交叉口的形式及其用地范围确定的因素包括( )。
A.相交道路等级 B.分向流量 C.交叉口空气环境 D.道路横断面形式 E.交叉口周围用地性质
答案
单选题
对于城市道路平面交叉口设计来说,在道路类型为次干路时,其交叉口转角半径为()m
A.15~25 B.8~10 C.5~8 D.3~5
答案
单选题
对于城市道路平面交叉口设计来说,在道路类型为支路时,其交叉口设计车速为)km/h()
A.25~30 B.20~25 C.15~20 D.5~15
答案
单选题
在城市道路交叉口设计中,采用渠化交通的目的在于( )。
A.增加交叉口用地面积 B.方便管线埋设 C.增大交叉口通行能力 D.改善交叉口景观
答案
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