列车110V失电后列车停放制动将保持施加状态。 ( )

情况下列车将施加停放制动（） 电客列车停放制动属于（被动）施加的制动方式，靠弹簧的（张力）将制动夹钳作用在制动盘上，施加制动 重庆三号线单轨列车停放制动施加时，停放制动电磁阀电，全列车有个停放制动电磁阀 停放制动指令为（ ）时,列车施加停放制动。 救援列车连挂110V失电列车时，救援列车连挂端的解钩灯会点亮（故障车连挂端无任何显示），但无法判断相应功能，司机无需进行停放制动及通话测试；但必须严格执行试拉程序，保证列车连挂状态安全可靠（） 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器得电和停放制动施加按钮被按下。 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器得电和停放制动施加按钮被按下（） 列车运行中检测到停放制动施加时，列车将{|*|}，以最大常用制动减速度停车。 机场线列车紧急制动电磁阀得电施加失电缓解（） 若HMI屏上部分停放制动状态图标显示为“P”施加状态，确认列车气压大于bar，则重新施加、缓解停放制动（） 在司机台上设置了停放制动施加按钮（自锁式），司机可在零速条件下按下停放制动施加按钮，停放制动电磁阀得电，列车施加停放制动（） 列车关闭蓄电池后，列车将停放制动（） 列车运行时检测到停放制动施加，列车以（ ）减速直至停车。 A、紧急制动 B、快速制动 C、电制动 D、最大常用制动 两列车连挂时，操作连挂开关CTS，停放制动接触器PBK得电，列车施加（） 列车进入站台施加的是停放制动（） 人工驾驶时故障，列车警惕继电器失电持续鸣响，后列车施加（） 手指口呼：“停放制动“施加”红色指示灯亮，停放制动“缓解”绿色指示灯灭，列车停放制动施加。”（） 目前二号线列车110V电采用哪种蓄电池（） 列车零速、激活状态下，操作自锁停放制动按钮PBPB，停放制动接触器PBK得电，辅助触点闭合，电池阀PBEMV得电放气，高级主风管气压低于，停放制动施加（） 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（）