SS9型电力机车分配阀的充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况（）

总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口，它的开断取决于电空阀是否得电。《SS9型电力机车》 DK-1制动机，分配阀在充气缓解位，( )应向工作风缸充风。 分配阀充风缓解位，均衡部开通了制动缸通大气的通路（） 型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位（） SS4改型电力机车空气位操纵时，二极管264V击穿，则空气制动阀在缓解位时，均衡风缸不能充风。（ ） SS4改型电力机车空气位操纵时，二极管264V击穿，则空气制动阀在缓解位时，均衡风缸不能充风（） 国产HXD1型电力机车停放制动的作用大原理是充风缓解，排风制动。 SS9型电力机车牵引通风系统的冷却风从吸入（） 作用阀受或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、保压或缓解（） 机车分配阀主阀在常用制动位时，向容积室充风（） DK-1型制动机的总风遮断阀的作用是控制阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。《SS9型电力机车》P76 DK-l型制动机空气位操纵时，空气制动阀手柄在“缓解位”，均衡风缸不充风的原因是空气制动阀上的转换不到位。《SS7E型电力机车乘务员》 SS9型电力机车紧急阀常用制动位放风阀处于关闭状态（） 紧急阀充风缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔是（） 分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用（） 下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（） 中继阀在缓解位时，（）制动管充风。 DK-l型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向充风通路（） SS9型电力机车无火回送操作时，应开启总风缸塞门112（） SS9型电力机车无火回送操作时，应关闭总风缸塞门112（）