双燃料发动机在欠载下（），润滑油温度和水套水温度应接近正常的操作温度。

双怠速测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。 下列原因中引起双燃料发动机到润滑油滤网的滑油压力异常低的是（）。①泵磨损②曲轴箱油位太低③全流量滑油滤网受堵④滑油温度太低 润滑油和冷却水的温度增高时,发动机机械损失功率将（） 空气进口系统阻力过大会引起双燃料发动机（）温度过高。 发动机润滑系润滑油最佳工作温度为（） 双燃料发动机的润滑主油泵是由发动机的（）的，只在发动机运转后才使用。 造成启机后双燃料发动机升温时间过长的原因有（）。①发动机过载②温度计有问题③泵吸入口漏气④温度控制元件故障 发动机润滑系中润滑油的正常油温是（） 发动机润滑系中润滑油的正常油温为（） 通过双燃料发动机的水温升超过（）华氏度可能与（）故障有关。 双燃料发动机水套水冷却介质压力低报警开关在发动机驱动泵的出口压力低于PLC设定的（）Psi时报警。 对四冲程发动机，若发动机温度过低，润滑油粘度过大，则（）。 发动机工作温度过高，润滑油的粘度（）。 车辆启动后，随着润滑油和冷却水的温度增高，发动机的机械功率损失将（）。 汽车发动机润滑油工作情况检查装置有()、机油温度表、机油标尺和油压过低警告灯等。 对四冲程发动机，若发动机温度过低，润滑油粘度（），气缸磨损程度变大。 发动机过热，温度过高使润滑油（），降低润滑效果，加速机件磨损。 冬季柴油机启动时，润滑油温度和冷却水温度不得低于20℃。 发动机冷却水温度表用指针表示发动机冷却水温度，白色范围是（） 双燃料发动机燃油的传送路线是从（）到（）再到发动机。