在车列两端处理车钩故障时，检车员提开车钩，用手锤和尖击卸除钩舌销开口销，取下钩舌销放置到钢轨内侧（）

下峰送车应，停妥后再提开车钩（） 同一辆车两端车钩高度差不大于10mm；两端安装不同车钩时高度差不大于50mm（） 车组未到以前，车钩成压缩状态，易于提开车钩（） 车钩连接状态、（ ）、钩提杆及座、车钩防跳插销及下锁销组成，均由钩提杆所在侧检车员负责。制动软管及垫圈由制动软管所在侧检车员负责，连接状态共同确认。制动系统漏泄及关门车故障鉴定、处置，由负责制动机试验的检车员负责。 自动车钩位于动车组两端（） 车钩连接状态、首尾车钩三态作用、钩提杆及链、及吊链、下锁销组成，均由钩提杆所在侧检车员负责（） 车辆两端的车钩在闭锁位时，车钩两内侧面之间的水平距离称车辆的（） 始发列车结束后，首部、尾部信号联系侧检车员确认同对检车员到达作业起始位置后，撤除车列两端停车信号（） 横越停留列车时，严禁钻车，必须从车钩上、车门处越过或在停留车以外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车（） 横越停留列车时，严禁钻车，必须从车钩上、车门处越过或在停留车（）以外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车 使用手锤两人击锤时，（） 使用手锤两人击锤时，（） 车组未到脱钩点以前，车钩成压缩状态，易于提开车钩（） 遇有机车与车辆连挂车钩处于牵引（或压钩）状态提不开车钩时，机后左侧检车员需向司机显示压钩信号。 列车到达后与司机联系运行情况，遇有列车运行途中发生过制动系统故障时，调查结束撤除停车信号，由首部检车员负责摘除，提开车钩，摘解机车（） 昆明地铁电客列车在Tc车的2位端、M1车两端以及车和M2车的1位端，装有（半永久）车钩，Tc车1位端、M2车的2位端装有（半自动）车钩 库内接车时应将机车两端的车钩置于“闭锁位”（） 现场检车员现场作业对车钩闭锁位超限时如何应急处理 车钩缓冲装置包括车钩.两部分，安装在车底架中梁的两端 轨道车两端的车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称为轨道车的（）