隧道整体道床翻修后，整体道床的弹性道床之间的，其平面布置、结构尺寸符合设计要求

正线隧道及高架为整体道床，正线地面为碎石道床，场段线路库外为碎石道床，库内为整体道床（） 道床一般有碎石道床和整体道床两种，地铁和轻轨系统区间隧道内一般采用整体道床。() 隧道整体道床的主要类型有（） 正线及辅助线为整体道床，车辆为碎石道床及整体道床（） 正线采用整体道床，场段库外采用碎石道床、库内采用整体道床（） 正线为整体道床，场段线路库外为碎石道床，库内为整体道床。（ ） 正线及辅助线为整体道床，车辆段为碎石道床及整体道床。 翻修整体道床时，要求道床面标高误差不大于设计±5mm，表面整洁无脏物（） 隧道内铺设无砟道床时，无砟道床与有砟道床之间应铺设道床弹性逐渐变化的过渡段，其长度不宜小于m（） 整体道床有、减振垫浮置板道床式及普通整体道床三种（） 整体道床 线路道口处道床应用整体道床（） 隧道内铺设无砟道床时，无砟道床与有砟道床之间应铺设道床弹性逐渐变化的过渡段，其长度不宜小于20m（） S9号线正线为长轨整体道床及碎石道床,基地道岔区为碎石道床、库内为整体道床。( ) 整体道床宽度必须满足铁路轨距、支承块尺寸、道床整体刚度等要求，标准轨距铁路整体道床宽度采用（） 隧道整体道床翻修应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工期间速度不得超过（） 正线、道岔区段采用长枕埋入式整体道床；出入厂线为碎石道床，车厂线为整体道床（） 2号线正线为整体道床，车辆段/停车场库内为整体道床，库外为碎石道床（） 我国秦岭隧道在国内首次采用（）整体道床新型结构，克服了旧型整体道床轨道支承块不可抽换的弊端。 聚氨脂固化道床是在已经达到稳定的碎石道床内浇注聚氨脂材料，经发泡膨胀并牢固粘接道砟后形成的弹性整体道床结构（）