对中转列车中预警铁路货车重点检查轮对、侧架导框、侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板、摇枕斜楔摩擦面磨耗板、常接触式旁承或间隙旁承、承载鞍及与承载鞍接触的有关配件、枕簧和心盘螺栓等技术状态，确认有故障或异状时扣入站修作业场处理（）

对采取人机分工或人工检查方式进行列检作业的到达、中转列车，对到达列车中TADS一级预警或预警铁路货车须立即扣车（） 为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，需要在侧架导框里安装（）。 铸钢侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗深度检测是以侧架导框两侧摩擦面未磨耗部位为基准，检测导框磨耗处最大深度（） 铸钢侧架侧架导框导台两侧摩擦面距离原型，转K4为（） 铸钥侧架裂纹A区为侧架导框的内弯角处（） “中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”：侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无（） 采取人机分工或人工检查方式进行列检作业的到达、中转列车，对其他列车中TADS预警或联网预警铁路货车的预警轴承进行转动检查，确认有故障时应扣车处理（） 铸钢侧架侧架导框导台两侧摩擦面距离原型，转K4为67±2mm（） 采取人机分工或人工检查方式进行列检作业的到达、中转列车，对其他列车中TADS一级预警或联网预警铁路货车的预警轴承进行，确认有故障时应扣车处理（） “始发列车”的检查范围和质量标准规定：侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承外圈无接触（） 铸钢侧架侧架导框导台两侧摩擦面距离原型，转K4为，转K5为（） 测量轴承承载鞍与侧架导框前后间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后间隙处测量，然后把之间隙尺寸相加即为承载鞍与侧架导框的前后间隙（） 侧架导框中心距检测尺由组成（） 铁路货车转向架摇枕、侧架的探伤方式是（） 《运标》中规定列检作业场对HMIS“综合预警”推送的到达、中转列车中TADS二级、三级预警铁路货车须扣车处理（） 转8AB型侧架与转8B侧架外导框都为箱型断面（） 对到达、中转列车中踏面损伤的铁路货车，现场检查不过限的TPDS系统中只反馈“不过限”（） 转8A型转向架的侧架与197726型轴承是利用承载鞍卡装在侧架导框的（） 转8A型侧架导框两侧摩擦面原型为（） 铁路货车在侧架斜杆上铸有的６个锥体凸起是侧架型号选配号码（）