采用“牵引辅助制动法”的目的，在于列车制动调速全过程中，各车辆的车钩始终处于（ ）状态，避免车钩反复伸张、压缩造成的（ ）冲动，使列车平稳降速。

在用汽车台架检测时，在制动力增长全过程中，同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴制动力小于该轴轴荷的60%时为与该轴轴荷）之比，前轴应（） 采用“牵引辅助制动法”进行站外调速，因机车带有较小的（ ），必须注意使列车（ ）降至比平时掌握的速度要稍低一些，以防列车超过道岔限制速度。 列车制动方式采用电力再生制动（含电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。在列车制动过程中优先发挥的是（） 制动的全过程可分为（）四个阶段。 列车牵引或惰行过程中制动大故障灯不亮A.正确B.错误（） 根据实际工况，通过调速手柄对列车进行牵引或电制动操作。牵引分为级，电制动分为10级（） 城轨车辆的制动过程中，当列车控制系统发出制动指令后，常用制动模式下首先采用（） 制动力检测规范规定，后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值不得大于该轴轴荷的（）。 当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的（） 空、电制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的，在制动过程中优先采用电制动，空气制动适时补充的混合制动方式（） 在列车运行过程中，可以同时施行空气制动和电阻制动（） 紧急牵引模式下，在实施制动过程中，电制动将被切除，完全由空气制动进行补偿（） CAD（计算机辅助设计）贯穿到（）的全过程中。 制动平衡要求：在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与与该轴（）之比，对前轴不得大于20%，对后轴：当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%。 假如你牵引的旅客列车在运行中，调速制动时发现制动力极弱甚至感觉没有制动力。你应该怎么办？可能发生列车折角塞门被关闭。 制动的全过程包括驾驶员见到信号做出行动的反应、制动器起作用、持续制动和制动释放四个阶段。 在列车运行过程中，可以同时施行空气制动和电阻制动。，（X）（） TY-2型遥控，在遥控调速制动过程中，能实现等级的压力自保制动（） 制动的全过程包括驾驶员见到信号后作出的行动反应、（）起作用、持续制动和制动释放四个阶段。 制动不平衡率是指车制动力增长全过程中，当轴制动率小于60%时，为同时刻测取的同轴左、右轮制动力差的最大值与的百分比（）