位于列车各车厢之间的车钩通常称之为中间车钩，因为中间车钩连接的一般是固定编组的中间车辆，轻易不会解挂，所以中间车钩也称为半永久车钩。

车辆连挂后各车钩应在状态，以保证列车运行时各车钩不能任意分离（） 首期工程及支线电客列车采用福伊特公司提供的车钩及缓冲器，车钩包括（头车半自动）车钩、（中间半自动）车钩和（半永久）车钩 简述昆明地铁首期工程地铁车辆头车半自动车钩、中间车半自动车钩、半永久车钩之间的不同之处？1、头车半自动车钩与中间车半自动车钩相比，中间车半自动车钩没有行程开关和过载保护，但多了电钩箱支架。2、半永久车钩与半自动车钩相比，半永久车钩没有机械钩头、过载保护，但多了电气连接箱支架 列车遇有严重晚点时各车厢列车员统计内容为（） CRH2A动车组中间车钩缓冲装置采用（）密接式车钩 普速列车各车厢作业过程及台账簿定位标准 3号线列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括头车半自动车钩、中间半自动车钩和半永久牵引杆（） 3号线列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括头车半自动车钩、中间半自动车钩和半永久牵引杆。改正（） 动车组各车厢均安装有（） 动车组各车厢均安装有（） 昆明地铁3号线电客列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括头车半自动车钩、中间半自动车钩和半永久牵引杆（） 中国标准动车组中间车钩高mm（） 中间半永久钩缓装置分为带缓冲器（）车钩和带（）半永久车钩。 CRH380A统型动车组前端车钩缓冲装置是（），中间车钩缓冲装置属于（）。 中间车钩缓冲装置连挂好后具有什么特点？ CRH5型动车组中间车钩高（）mm。 成都地铁电客车中间连挂采用的车钩（） 中国标准动车组中间车钩高度为mm（） 中间车钩缓冲装置连挂好后具有什么特点 各车厢列车员将全列灭火器传递到起火车厢使用列车长、乘警组织灭火组相关人员和志愿参加救援的旅客进行扑救，各车厢乘务员维持好列车秩序，严禁旅客盲目跳车，对已经疏散的旅客严禁再返回起火车厢