在点式后备模式系下，ATO车载设备能实现在车站实施对车门和站台屏蔽门开/关的联动控制（摘自信号检修工培训教材）（）

ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式. 在点式控制模式下，可由联锁设备实现进路的自动或人工设置（） 在AM驾驶模式下，ATO子系统根据车载ATP子系统的调整指令控制列车，实现列车运行自动调整功能（） 3号线车载信号系统，在CBTC模式和点式PM模式下，单个车载CC计算机故障时，另一端车载CC计算机能实现无缝自动切换（） 在后备模式下，车载CC也可向联锁提供状态信息（） 车载信号在ATO模式下运行时，司机可离开司控室。（ ） 在后备模式下，有源信标负责将轨旁变量信息传给车载（） BM模式（点式列车控制）：点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来自信号机的显示，并通过可变数据信标由轨旁点式地传送到列车,在该级别下，司机根据以ATO/ATPM驾驶列车（） ATO模式通过车站限速（） ATO模式下，列车门使能信号受以下节点控制（） 门使能信号在ATPM/ATO模式下允许被旁路（） ATO模式下车载CC的发车条件有（） 在ATO模式下或者IATP模式下请求发车，司机需按下ATO发车按钮（） 在后备模式下通过什么设备来检测列车对轨道区段的占用（） 当信号系统不具备点式ATP模式仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为（） 车载动调时，以下操作内容不属于ATO模式条件下的测试项目（） 地铁在ATO驾驶模式下，不允许跳2个以上的车站。 在后备模式下，在ATO或ATP模式下，根据从ATS收到的列车移动指令，CC应决定下一站是否跳停（） 在后备模式下，在ATO或ATP模式下，根据从ATS收到的列车移动指令，CC应决定下一站是否跳停。（ ） 以下属于车载ATO设备的是（）