在点式控制模式下，可由联锁设备实现进路的自动或人工设置（）

当ATS的自动排进路或联锁系统追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在上人工排列进路（） 进路闭塞法是以相同运行方向两架相邻信号机间的区域作为一个闭塞分区，按闭塞分区组织列车运行的闭塞方法。当信号系统车地无线通信故障且点式设备完好或仅具备联锁功能时，采用进路闭塞法组织行车。列车凭车载信号或地面信号显示运行，以点式ATP控制下的自动（人工）驾驶模式或非限制人工驾驶模式驾驶（） 分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和办理的模式（） 正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。改正（） 正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。改正（） 实现列车自动识别、自动追踪、自动调整，进路自动控制或人工控制是SICAS的功能（） ATS系统根据( ),自动触发并生成进路控制命令发送至联锁,实现进路的自动控制。 当ATS的自动排列进路或联锁系统CIS的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI或LOW上人工排列进路。 ATS系统能够可以实现能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。() 正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。1.0.改正（） 分散自律模式下，列车进路办理方式分为自动触发进路、人工排列进路（） 后备模式下的进路有两种：自动解锁进路和人工解锁进路（） 下列各系统中哪项主要为实现列车自动跟踪、调整、进路自动或人工控制。（） 分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动办理的模式《技规》86条（） 将进路模式设置为人工，在此模式下，系统仍会根据列车DID自动触发相应进路（） IXLC（联锁级列车控制）：如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据显示驾驶列车 3号线联锁自动进路只能在联锁控模式下存在；有联锁自动进路存在的情况下不能转中央控，且中央控模式下不可设置联锁自动进路（） 3号线具备自动进路触发功能，下列哪些进路可由自动进路触发功能自动实现（） 2号线在联锁及点式ATP模式下，进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放（） 分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现自动和人工办理的模式（）