道岔有害空间

活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。 道岔号数越大，辙叉角越大，有害空间就越小答（） 道岔号数越大，辙岔有害空间越短，列车过岔速度越高（） 道岔有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离（） 道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离（） 道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的理论尖端的距离（） 在道岔与交岔中，钢轨工作边中断的区段称为有害空间。 道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离（） 什么叫道岔的“有害空间”？如何防止岔心受到撞击和车轮进入异侧？ B-F-A-0081：道岔有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离（） 从辙叉咽喉至实际尖轨之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的“有害空间”（） 有害空间 什么是有害空间 （）中存在“有害空间”。 根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为K231＋409（） 单开道岔上存在的有害空间是限制列车、机车车辆过岔速度的一个重要因素（） A-D-E-003324根据道岔有害空间核对病害里程时,有害空间的图纸里程为K231+187,现场实际里程为K231+201,在其附近发生超限病害,图纸里程为K231+423,其现场里程应为（） 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短（） 有害空间过大有什么不利？ A-E-J-001312根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为K231＋409（）