ATC子系统列车防护基于原则（）

由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由ATC系统中的（）子系统防护。 由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由ATC系统中的（）子系统防护 ATC系统包括子系统（） ATP列车自动防护子系统，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，它是ATC系统的安全核心设备，由车载设备和地面设备组成，符合故障——安全的原则。 不属于列车自动控制系统ATC系统的子系统（） 列车自动控制系统（ATC）是由哪些子系统构成 列车自动控制系统（ATC），由主要子系统组成（） 列车自动控制系统（ATC）,子系统构成错误的是（） 列车自动防护子系统主要由轨旁子系统和车载子系统组成。 LEU属于ATC子系统（） ATP子系统是ATC系统的核心，ATP子系统的性能优劣，是判断和选择ATC系统的关键（） 列车自动防护子系统简称ATO。 列车自动控制系统（ATC）由列车（ATP）、列车自动驾驶（ATO）两个子系统组成（） ATP子系统提供列车自动控制系统（ATC）的管理功能，并且为中心调度员和ATC系统提供接口（） 列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。 系统组成有：ATP列车自动防护子系统、ATO列车自动驾驶子系统、ATS列车自动监控子系统、PMI计算机联锁子系统、DCS数据传输子系统（） ATC包括的子系统有（） VATC设备包含两个主要子系统：车载列车自动防护（RATP）子系统、车载列车自动运行（RATO）子系统（） 列车自动控制系统（ATC）由（）、列车自动保护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）三个子系统组成。 苏州一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATP）和列车自动监控（ATS）等子系统（）