带和带轮间的摩擦系数与初拉力一定时，，则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大（）

带在工作时产生弹性滑动的原因是带与带轮之间的摩擦系数较小。（ ） 带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角（）。 带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角（） 带传动的传动比与小带轮的直径一定时,若增大中心距,则小带轮上的包角 带传动的主要失效形式是（）和（），带传动的设计准则是在保证不打滑的条件下，带具有一定的（） 带传动采用张紧轮的目的是调节带的初拉力（） 带传动是利用传动带作为挠性件，并通过带与带轮间的摩擦力来传递（） 在带传动中，当传动功率一定时，若带速降低，则所传递的圆周力就（），就越容易打滑 为了增大输送带与传动滚筒之间的摩擦系数，防止输送带打滑，在滚筒外表面包有一层厚度为（）mm的橡胶。 带传动靠带与带轮间的（）来传动的。 带传动是依靠带与带轮间的来传动的（） 摩擦式带传动是靠带和带轮间的摩擦力，拖动从动轮一起转动，并传递动力的。 在传动带中，为什么会出现传动带和带轮之间的打滑现象？说明打滑现象的利弊。 在传动带中，为什么会出现传动带和带轮之间的打滑现象？说明打滑现象的利弊 带传动打滑现象首先发生大带轮（） 中国大学MOOC: V带传动传递的功率为10kW，小带轮的转速n1＝1460rpm，基准直径D1＝D2＝180mm，已知V带与带轮之间的当量摩擦系数fv＝0.35。请回答以下问题。第1此V带传动的有效拉力Fec为 。 在带传动中，当传递的功率一定时，带速降低则传递的圆周力就（），就容量发生打滑 带传动是靠传动带与带轮间的来传动动力的（） 带传动中，带的紧边拉力、松边拉力分别为F₁和F₂，当带即将开始打滑时，F₁和F₂的关系为()。 带传动的工作原理是：传动带紧套在两带轮上，使带与带轮接触面之间产生压力。当主动轮回转时，带与带轮接触面便产生摩擦力，摩擦力使传动带运动，而传动带又靠它与从动轮之间的摩擦力，使从动轮运动。