GK型制动机紧急制动时制动缸压力分个阶段上升，能减轻列车的冲动（）

JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸的压力值是靠紧急限压阀调节整（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） JZ-7型制动机自阀施行紧急制动时,制动缸压力升至最高时间应在__之内（） 120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是（） 104型制动机的紧急制动试验：发生紧急制动作用后，检查制动缸的压力，必须符合规定要求（） 紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（） 从紧急制动指令发出到制动缸达到90%负荷压力的紧急制动响应时间(即空走时间加上制动缸压力上升时间）≤1s。（ ） 从紧急制动指令发出到制动缸达到90%负荷压力的紧急制动响应时间（即空走时间加上制动缸压力上升时间）≤1s（） 按下紧急制动蘑菇按钮，地铁车辆施加紧急制动，从风表上读取制动缸压力，制动缸压力应达到（） 紧急制动后制动缸最高压力：（）。 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。 E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力（） 单车紧急制动试验时，制动缸压力不得少于Kpa（） 紧急制动时限制制动缸压力的是（） CCBII制动机除紧急制动位外，常用制动单独缓解后，已缓解的制动缸压力 JZ-7型空气制动机紧急制动后单缓，待工作风缸压力下降至180kPa时制动缸压力才开始缓解（） 单车试验时104型制动机作紧急制动作用后，检查制动缸的压力，必须符合规定要求（） 103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。 紧急制动后制动缸压力升至最高的时间：（）。