我国国产四轴客车上一般采用.型客车闸瓦闯隙调整器（）

我国目前绝大多数货车都采用（）闸瓦式基础制动装置；一般客车和（）货车大多采用（）闸瓦式基础制动装置；时速在120mm/h以上的客车大都采用（）制动装置 目前，我国客车上大多采用1号缓冲器（） 客车的基础制动装置一般均采用单侧闸瓦踏面制动（） 客车辅修自动间隙调整器作用不良或调整量不足扣分（） 闸瓦间隙自动调整器在使用中一般常见故障包括：控制杆弯曲（） 交流发电机的调整器，一般称为电压调整器. 闸瓦间隙调整器的作用是（） 目前主型货车（机保车除外）采用的ST－600型双向闸瓦间隙自动调整器属控制（） STl-600型闸瓦间隙自动调整器没有双向调节作用（） STl—600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）。 运用客车质量鉴定规定：自动间隙调整器卡死属C类故障（） 闸瓦间隙自动调整器ST2-250型为200～340mm（） ST1一600型闸瓦间隙自动调整器适用于客、货车辆。（V）（） 装有闸瓦间隙调整器的车辆更换三块闸瓦时，可人工调整闸调器（） 装有闸瓦间隙调整器的车辆更换两块闸瓦时，人工调整闸调器（） 25K型客车基础制动装置采用双侧闸瓦制动（） 25K型快速客车采用了型客车缓冲器（） ST1-600型和ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造相同（） 闸瓦间隙自动调整器大修周期为年（） ST1-600型闸瓦调整器，当闸瓦间隙过大时，它能自动调整到正常间隙，而闸瓦间隙过小时它不起作用。