单选题

受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对受电弓滑板磨耗、、工作压力等关键特性参数的动态自动检测()

A. A、编码技术
B. B、音频技术
C. C、中心线偏移
D. D、解码技术

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单选题
受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对受电弓滑板磨耗、、工作压力等关键特性参数的动态自动检测()
A.A、编码技术 B.B、音频技术 C.C、中心线偏移 D.D、解码技术
答案
单选题
当车组通过SJ受电弓检测装置,受电弓触发时,受电弓及车顶状态动态检测系统采集前碳滑板磨耗图像并开始前磨耗处理()
A.出库开关 B.出库磨耗 C.入库磨耗 D.入库开关
答案
判断题
更换受电弓碳滑板时,只需更换磨耗到限受电弓碳滑板即可()
答案
判断题
受电弓滑板监测系统(5C)是用于监测动车组(机车)受电弓滑板的技术状态()
答案
主观题
3号线列车受电弓安装有先进的__系统,在受电弓滑板条磨耗到限或弓头滑板条遇到外力损坏时,受电弓能以大于__的速度做快速降弓运动,有效的保护了受电弓和接触网线的安全
答案
判断题
根据滑板的数量,动车组受电弓分双滑板受电弓和单滑板受电弓()
答案
判断题
SJ受电弓检测仪磨耗图片质量较好的标准是:背景板较亮,受电弓滑板上表面较亮,受电弓面向相机的面较暗()
答案
多选题
受电弓检查检查滑板条磨耗状况()
A.滑板条表面光滑,无严重电腐蚀 B.无严重的崩边 C.安装是否牢固 D.颜色是否正常
答案
单选题
城南车辆段轮对踏面及受电弓检测设备进行受电弓碳滑板尺寸检测使用的原理是()
A.光截图像测量技术 B.光截法的三点测量法 C.激光测距 D.实时图像处理
答案
多选题
影响受电弓滑板磨耗的主要因素有()
A.接触压力 B.走行速度 C.受电电流 D.表面灰尘
答案
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CRH380A()受电弓碳滑板磨耗后高度应≥()mm 试述受电弓滑板及支架检修要求? CRH380A(L)受电弓碳滑板磨耗后高度应≥()mm 若发现CRH1受电弓碳滑板有裂纹,且裂纹距离受电弓水平部分碳滑板两端不足,则须更换受电弓碳滑板() 将接触线布置成“之”字型是为了减少对受电弓滑板的磨耗() 120km/h及以下受电弓动态包络线要按照受电弓左右摆动量200mm、抬升100mm检测,受电弓动态包络线内不得有接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况() "三月检检查受电弓弓头及滑板,滑板厚度(即受电弓滑板接触面距接触滑板固定器上部的距离)最低处不低于( ) 受电弓滑板长度mm() CRH380A型动车组受电弓弓头处软连线有根连接受电弓弓头与碳滑板,根连接受电弓弓头与受电弓上框架() 更换受电弓受损接触滑板时,同一受电弓上其它未受损的滑板不必更换() 受电弓升弓前,要使用车顶绝缘检测装置检测绝缘状态,或者检查机车接触网感应电压,确认车顶绝缘状态是否良好() 气动受电弓碳滑板底部上存在气路,可在碳滑板磨耗至设计最低点后,漏气降弓() 受电弓在动态情况运行的轨迹称为受电弓动态包络线,其要求按照受电弓左右摆动量,受电弓动态包络线内不得有接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况() 受电弓碳条磨耗后高度小于mm滑板总高度≤mm时必须更换滑板() 轮对踏面及受电弓检测设备可以检测的受电弓参数包括等() 柔性架空接触网的定位装置在在曲线区段,相对于受电弓中心行迹则拉成,使受电弓滑板磨耗均匀() 对CRH1受电弓进行检修时,受电弓滑板宽度方向的破损不得超过() 受电弓滑板监测装置(5C)检测周期是() 受电弓快排阀气路表现在,当受电弓碳滑板受损出现泄漏时,受电弓的工作压力将快速下降,导致受电弓快速降弓() CRH2型动车组受电弓碳滑板磨耗后高度应()
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