进行三键复位应同时操作_、降弓、_按钮

在进行车顶检查时，电客车应降弓，断蓄电池，多少秒钟之后再合蓄电池，合蓄电池之后不得按复位按钮，之后才可以进行各项受电弓操作和车顶检查。（10）（） 电客车降弓断蓄电池重启后，升弓准备重新动车前应按压HB按钮复位（） IDU主控复位必须停车，必须降弓后再进行IDU主控复位（） 单轨车升弓前应先进行降弓3秒操作（） 当列车发生牵引丢失故障，对故障TCU进行空开复位，不需要降弓后再进行操作（） 当列车发生牵引丢失故障，对故障TCU进行空开复位，不需要降弓后再进行操作（） 按压“降弓”按钮（） 501-530车HMI显示两个受电弓降下，“降弓”灯亮、检查（），按下则复位，按升弓按钮，正常则继续运营；检查操纵端（），如跳闸则复位，按升弓按钮，正常则终点站退出服务； 三键复位操作的前提是（） 05A2106长型HMI显示两个受电弓降下，“降弓”灯亮，检查操纵端紧急按钮，按下则复位，按升弓按钮，正常则继续运营。 受电弓由两条列车线控制，采用自复位按钮，升弓有自保持功能，降弓需要长按，时间大于1s（） CRH3A动车组发生受电弓自动降弓，HIM屏报故障时，进行小复位操作，如故障不消除，切除故障单元受电弓，换弓运行（） 按下“受电弓降”按钮，降下受电弓（） 降弓激活，只需满足失电，触发蘑菇按钮，有降弓指令三个条件中一个即可（） 列车处于弓靴转换区时，按“升靴”按钮无效，“降靴”按钮灯亮，司机故障处置无效，确认受电弓实际状态，若为落弓状态，操作司机室内的“脱靴/落弓监控旁路”后进行升靴（） 报警按钮检测后需使用专用复位钥匙将报警按钮复位，再进行火灾报警控制器的复位、自检操作；观察（）min，应处于正常监视状态 在值班员进行预复位操作后的s内，点击区段的条件复位按钮后，相应区段随即进入直接复位工作状态。单独操作条件复位按钮，复位无效（） 受电弓升、降弓时间异常，应进行调整（） 动车组可在惰行或者下操作三键复位（） SS7E型电力机车进行“自动降弓”模拟试验时，应升起受电弓，闭合主断路器，然后持续按住电气控制箱的“试验按钮”。此时“自动降弓装置”将迅速反应（）断开并快速自动降弓