产生发动机连杆轴承敲击声的原因是连杆轴承盖（）松旷或折断

轴承有节奏的敲击声或撞击声，原因是（）。 关于连杆轴承异响。甲认为：发出较大清脆的当当金属敲击声。乙认为：也随发动机转速增加，声音加大。丙认为：发动机温度升高，声音减弱或消失。看法正确的是（）。 由（）原因引起的异响，是一种金属敲击声，有人称为点火敲击声，随之产生发动机性能下降和过热现象。 活塞压缩机正常运转时（）与活塞、活塞栓、连杆轴承以及安全盖灯部件都不应有敲击声。 发动机曲轴的主轴承与连杆轴承广泛采用（） 若发动机出现连杆轴承响故障（） 发动机上有曲轴轴承和连杆轴承采用压力润滑。() 发动机主轴承,连杆轴承一般采用( )润滑方式。 发动机异响主要是指非正常燃烧的金属敲击声，个别衬垫引起的敲击声及发动机附件的敲击声。 发动机异响主要是指非正常燃烧的金属敲击声，个别衬垫引起的敲击声及发动机附件的敲击声（） 发动机在怠速时明显发出“哨、哨”的响声，和连杆轴承响声近似，车冷时较响，车热时较轻或消失，当突然加大油门时，就变成“喳、喳”的敲击声，排气管有黑烟或蓝烟，这属于敲击声（） 若发动机连杆轴承响，响声会随发动机负荷增加而(　　)。 发动机连杆轴承轴向间隙使用极限为（）mm。 发动机连杆轴承轴向间隙使用极限为m（） 若发动机连杆轴承响，响声会随发动机负荷增加而增大。 当曲轴主轴颈与主轴承，连杆轴颈与连杆轴承配合间隙增大时，就会出现冲击载荷，加速轴颈，轴承的表面破坏，并出现敲击声和机油压力下降等现象。 当曲轴主轴颈与主轴承，连杆轴颈与连杆轴承配合间隙增大时，就会出现冲击载荷，加速轴颈，轴承的表面破坏，并出现敲击声和机油压力下降等现象（） 制冷压缩机正常运转时，不应有（）、气缸敲击声、连杆敲击声。 制冷压缩机正常运转时，不应有（）、气缸敲击声、连杆敲击声 紧固发动机主轴承和连杆轴承螺栓时，其拧紧力矩应( )。