除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳.轨面剥离.鱼鳞破损.擦伤和焊补。 （.）（）

踏面剥离主要原因是材质不良、有夹渣，运行中踏面经反复碾压，使材质疲劳而出现鳞片状剥落，形成疲劳型剥离（） 钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤 钢轨作用面轨顶角圆弧处，由于轮轨接触局部应力大，易发生接触疲劳裂纹，甚至剥离掉块。 ( ) 接触疲劳形成的核伤一般核源在距轨头顶面和侧面的内侧上角（） 接触疲劳核伤安其形成机理有以下几种形式（） 材质缺陷、接触疲劳、侧磨严重、鱼鳞破损、擦伤（焊补）都是形成核伤的原因（） B-D-A-0072：接触疲劳形成的核伤一般核源在距轨头顶面和侧面的内侧上角（） B-D-A-0091：表面接触疲劳会引起核伤（） 核伤产生的原因是由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良（） 对于轨头核伤存在的不规则性、轨面状态差异，对核伤的校对应采用进行（） 考试前容易产生脑疲劳的原因主要是生理原因有（　） 轨面剥离掉块是由横向水平力产生的（） 踏面剥离是指轮对长期使用，踏面部分材质受到不断挤压（垂向力）、剪切（牵引制动力）而发生疲劳，疲劳裂纹先是出现在踏面不可见的表层，随着轮对继续使用，裂纹不断向四周和踏面更表层扩展，当裂纹扩展到踏面表面时，很快就会产生大块材质剥离（） 轨头核伤存在的不规则性，轨面状态差异，对核伤的校对应采用多方位、多种方式、进行（） 产生松动压力的原因有地质因素和施工因素两方面。 钢轨核伤产生的主要部位及原因有那些 小半径高坡线路，往往偏载，轨头表面的接触疲劳核多发（） 再用轨、调边轨、疲劳轨及轨面鱼鳞裂纹、剥离掉块严重地段探伤，前后探头必须保证状态，确保探头耦合良好（） 实验证明，当核伤面积占轨头10%~15%时，疲劳强度下降以上（） 接头夹板以外金属接触疲劳造成钢轨轨头上圆弧金属剥离或鱼鳞状伤损的代码为（）