接触疲劳形成的核伤一般核源在距轨头顶面和侧面的内侧上角（）

剥离裂纹的尖端极有可能称为疲劳源，扩展成轨头核伤（） 轨面剥离形成的核伤，一般所在剥离层深度约左右，其延伸方向容易产生核伤（） 接触疲劳核伤安其形成机理有以下几种形式（） 材质缺陷、接触疲劳、侧磨严重、鱼鳞破损、擦伤（焊补）都是形成核伤的原因（） 钢轨轨头侧面磨耗在标准轨头顶面下mm处（靠轮缘一侧）测量3（） 钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤 核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用（） 除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳.轨面剥离.鱼鳞破损.擦伤和焊补。 （.）（） 照轨头侧面、下颚及轨腰，从镜中观看核伤（） 70°探头侧面校对法，适用于严重侧磨轨下颏形成的横向裂纹和核伤的校（） 70°探头侧面校对法,适用于严重侧磨轨下颏形成的横向裂纹和核伤的校对（） 接触轨顶面距相邻走行轨顶面的垂直距离（直线地段），标准为（） 现场发现轨头核伤，应如何进行侧面校对 探头放在轨头侧面进行核伤校对的方法,称为（） B-D-A-0091：表面接触疲劳会引起核伤（） T·JK2A车辆减速器缓解位时，内侧制动轨上侧面至基本轨顶面距离为（） T·JK1-D车辆减速器缓解位时，内侧制动轨上侧面至基本轨顶面距离为（） 《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（）mm时，每处扣4分（） 缓冲区钢轨接头轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过2mm（） 由于轮轨的互相作用，轨顶面反复出现接触应力，使轨面出现塑性变形，疲劳磨耗及疲劳裂纹（）