接到网控命令后，本线及邻线辅控站对换入运力紧张区段客流进行限制，原则上辅控站进站客流不应高于同时段该站正常客流的80%（）

对邻线重点车站换入运力紧张区段客流进行限制，原则上限流车站进站客流不应低于同时段该站正常客流的80%。 本线主控站（或组团方案中的任意换乘站）经采取站控后，客流无法缓解且有增大趋势，属于级客控启动条件（） 双线区段接到来车通知后，严格执行本线来车、、邻线过车、停止作业的规定 高速区段抢修人员需进入防护栅栏防护网检查确认或处理故障时，应在本线及邻线封锁或本线封锁、邻线列车限速及以下进行（） 大客流换乘站或连续几个区段（满载率偏高）中最高满载率的车站，向OCC申请及取消线控、网控的车站称为（） 某条线路经采取线控措施后，申请启动线控的换乘站客流仍然无法缓解，由该换乘站报OCC，OCC报COCC申请启动网控（） 指当实施单线级客流联控后客流压力仍无法缓解时，通过组织邻线辅控站采取客流控制措施限制进站乘客数量，以缓解重点站或高满载率区段客流压力的客运组织行为称为（） 在紧急站控下可以使用请求站控、非请求站控命令（） 高铁区段上道扫雪除冰时，须征得列车调度员同意及发布本线封锁、邻线限速运行的调度命令（邻线运行速度不超过160km/h时不再发布限速调度命令）（） 辅控站接到启动客流控制命令后，在分钟内实施现场的客流组织，将进站客流限制在规定数值之内，必要时通知地铁gongan到场协助（） 大客流控制原则，在处置过程中，采取防止客流对冲、减少客流交叉，以出站乘客优先原则进行疏导，按照__（高架站自上而下）、__、__等原则进行引导组织。客流控制等级按照站控—>线控—>网控的梯度进行操作，遵循三级（站控）—>二级（站、线控）—>一级（站、线、网控）原则进行（） 如采取客流引导、延缓乘客进站速度、调整运力、线控、网控等方式仍无法缓解客流压力，必要时车站应采取何种措施？ 当启动二级线控后不能有效缓解大客流时，主控站及以上人员经报部门分管经理及以上人员同意后申请启动一级/二级网控（或一级、二级组团网控）（） 复线区段进行天窗作业时，邻线来车时本线停止作业（） 中继站列控中心通过安全数据网只与所属车站列控中心通信，不与邻站（非所属站）直接通信（） 在高速铁路运行区段，非集控站及转为车站控制的集控站，应向（ ）报告有关行车工作。 长大下坡道区段运行中遇机车无线同步系统中断，如停车后，接到车站通知该区段LTE地面设备故障，且具备主、从控机车均已越过故障地段，主、从控机车LTE双网及同步状态均恢复正常条件后，列车（）运行。 长大下坡道区段运行中遇机车无线同步系统中断，如停车后，接到车站通知该区段LTE地面设备故障，且具备主、从控机车均已越过故障地段，主、从控机车LTE双网及同步状态均恢复正常条件后，列车（）运行 自动闭塞区段区间作业时,本线（邻线）慢行施工作业时（60km/h及以下）：本线（邻线）列车到达距离作业点个闭塞分区时通知下道。（） 将邻线车站对主控站影响较大的前1/3、2/3站点（含换乘站）作为辅控站，实施联控，属于线网控的第梯度措施（）