CTCS-2级列控系统一般每隔2-3个闭塞分区在闭塞分区边界上设置（）

CTCS2级列控系统机车乘务员凭行车（） CTCS3级及CTCS2级列控系统基于什么原理控制列车运行 CTCS-3级区段，区间一个闭塞分区轨道电路红光带时发出列车，在CTCS-2/3级控车时以作为行车凭证（） 在CTCS-2级区段，动车组在下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的信号（） 区间信号标志牌起到标识CTCS-2／CTCS-3级区段区间闭塞分区的作用（） （）无线闭塞中心（RBC）是CTCS-3级列控系统核心 CTCS-3级列控系统满足正向按闭塞追踪运行（） 在CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车，LKJ控车时，行车凭证为调度命令（） CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行（） 在三显示自动闭塞区段追踪列车之间，一般相隔三个闭塞分区（） 在四显示自动闭塞区段追踪列车之间，一般相隔四个闭塞分区（） 列控车载设备语音“允许缓解”适应CTCS3、CTCS2等级（） 在CTCS－2级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的（）的信号。 系统是将轨道分成若干个闭塞分区，每个闭塞分区只能被一列车占用；而且闭塞分区的长度必须满足司机确认信号和列车停车制动距离的要求（） 在自动闭塞区段上，相邻闭塞分区两端钢轨接头处设，以保证轨道电路不能从一个闭塞分区传到另一闭塞分区（） 电话闭塞闭塞分区：相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞分区（） 固定闭塞时一个闭塞分区允许列车占用（） 无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行（） 固定闭塞分区：相同运行方向相邻两架信出站号机间的区域；一个闭塞分区只允许一列车占用（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是状态（）