为提高机车与车辆再缓解充气的—致性，当列车管减压量大或降至零时，通过( ) 使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持—致。

工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气（） 为适应牵引长大货物列车的需要，设有扩充位比以提高列车管和副风缸的初充气和再充气时间（） 列车管是操纵全列车制动与缓解的空气管，当列车管增压时，列车发生制动（） HXD2B型机车中立状态功不能用于完成列车管的密封性试验以及在紧急制动期间避免不适当的向列车管再充气（） 东风8B型内燃机车：保持阀的作用施行过量减压和紧急制动时，使降压风缸压力保持（ ），以提高机车与车辆缓解时的一致性。 从车辆方面来讲，超过最大有效减压量的减压，只会浪费压缩空气，并延长了列车缓解的充气时间（） 从车辆方面来讲，超过最大有效减压量的减压，只会浪费压缩空气，并延长了列车缓解的充气时间（） 保持阀的作用是当施行常用全制动、过量减压或紧急制动后,使的空气压力仍持在280~340kPa,以保持机车与车辆缓解的一致性（） 大闸运转位是当列车缓解再充气及（）时所使用的位置。 作图题：列车管减压时工作风缸充气止回阀状态如何？（绘图说明） 列车在运行中施行制动后，司机操作机车空气制动装置对列车管充气时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由向后依次发生（） 东风8B型内燃机车：列车初充气或再充气时，制动管充气迅速，使列车迅速缓解，此位置制动管儿可得到高于定压30-（）kPa的过充压力。 通用知识规定：初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至（ ），以防再开车时，车辆缓解不良。 在正常情况下,当列车管减压量超过__________时,列车不会再增加制动力,只会浪费压力空气。 分配阀根据列车管压力变化，直接控制作用阀的充气或排气，从而使列车得以缓解、制动或保压（） 防止断钩安全措施：充满风再动车。充风要掌握时间，充满风后自动制动阀置中立位，检查列车管有无泄漏。少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车（） 无论列车管的定压是500Kpa或600Kpa，当自阀手柄在“最小减压量位”时，列车管的减压量都应为Kpa（） 旅客列车，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态（） 自阀调整阀以控制列车管的压力变化，实现机车车辆的制动和缓解（） 当列车管减压量大或降至零时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340kpa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致（）