合肥3号线站台距停车点处设置应答器，用于精确列车到站停车（）

成都地铁3号线应答器两短边顶面距钢轨面绝对差小于（） 应答器用于列车位置，并且将安全位置不确定性设置为一个绝对值（） 应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以更新列车的实际移动授权，以使列车获得确定的保护点（POP）和运营停车点（OSP）（） 合肥地铁2号线从应答器信息功能应用的角度的角度可分为（） 无源应答器用于发送对发车方向有效的（） 无源应答器用于发送固定不变的数据，包括（） 3号线每侧站台设置3个紧急停车按钮的车站是（） 2号线半自动广播模式下到站触发的条件为列车距离站台距离处触发（） 有源环线应答器是有源应答器的一种，主要是用在折返进路列车停车换端折返轨处（） 进站信号机处设置由1个有源应答器和（）个无源应答器组成的应答器组，用于提供列车定位，CTCS-2进路线路参数和临时限速信息 1号线车载应答器分为应答器天线和应答器主机两部分（） 杭州地铁2、4号线在站台区域，为了达到精确停车，信标安放在站台的开始和末尾处，以及站台中间多处位置（） 环线应答器一般用于停车区段，为普通应答器起到补偿作用（） 在CTC级别下，应答器用于定位和提供移动授权（） 车站到发线出站信号机外方（）处设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组 过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息（） 列车按ATO模式到站停车，精确停车的精度达到 。 列车按ATO模式到站停车，精确停车的精度达到（） 2号线站台门满足列车停车精度的要求（） 3号线预告及可变应答器所用电缆箱盒为（）