普规规定：在单线区段，应采用（　　　），繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，可根据情况采用自动闭塞（） 普规规定：在双线区段，应采用（　　　　）。 《普规》规定：自动闭塞区段应装设（）机车信号。 普规规定：列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（　　　　）。 普规规定：编组站、区段站和电源可靠的其他车站，采用（　　　　）。 《普规》规定：半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（）机车信号。 普规规定：在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。 我国铁路在单线区段，采用什么闭塞 普规规定：线路允许速度（ ）及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。 普规规定： 在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用（ ）集中联锁。 《普规》规定：自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告。 普规规定：分相的位置应避免设在（ ）和变坡点区段。 以自动闭塞区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（） 普规规定： 集中联锁设备应保证：当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换。 普规规定：（ ）的区段，禁止办理机车专列回送。 在双线区段，应采用自动站间闭塞（） 普规规定：列车重量应根据（ ）、区段内线路状况及其设备条件确定。 《普规》规定：自动闭塞区段的通过信号机，不应设在（）的处所。 普规规定：股道编号，单线区段内的车站，从远离站舍的线路起，向靠近站舍方向顺序编号。 在双线区段，应采用半自动闭塞（）