自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通（）

自阀手柄在过量减压位，手柄取出位及紧急制动位时，调整阀状态均相同（） 制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的( )控制紧急部放风阀的开启或关闭。 自阀施行制动时，紧急风缸的压力空气推动变向阀左移而进入作用勾贝下方（） 自阀紧急制动后，单阀运转位至缓解位，秒之内制动缸压力缓解到零（） JZ-7型制动机自阀手柄在紧急制动位时，单阀手柄运转位时，自阀各部的作用说法错误的是（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时（） 单阀手柄在紧急制动位时，直接排出制动管内的压力空气（） 自阀手把移到紧急制动位,制动缸压力只能上升到常用限压位（） 东风8B型内燃机车：自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出，制动管内压力空气以达到紧急制动的目的。 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） 当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( ) 迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向( ) 充气。 分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由向作用风缸充气（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的最小减压量为（） 当自阀的手柄在“紧急制动位”时，重联柱塞阀沟通了中均管通列车管的通路，中继阀自锁，以保护中继阀的膜板不被过度的拉伸破坏（） 自阀手柄移置紧急位，制动管压力降为零时，将压风缸的压力为（） 常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上( ) 排向大气。 型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段（） CCBⅡ型制动机自阀紧急后单阀单独缓解时，松开单阀手柄，制动缸压力不回升（）