自阀手把移到紧急制动位,制动缸压力只能上升到常用限压位（）

自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为( ) Kpa HXD2B机车制动机自阀手把由运转位移至初制位，制动缸压力上升至（） 型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段（） 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分（）阶段上升 小闸放到全制动位制动缸压力上升到( )kPa。 JZ-7型制动机自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（） CCBII制动机除紧急制动位外，常用制动单独缓解后，已缓解的制动缸压力 单阀制动位制动缸压力自0升到280KPa的时间：（）。 单阀手柄由运转位移到全制位，制动缸压力上升缓慢（） 紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（） 自阀手把由运转位移到最大减压位,制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用可能是（） 紧急制动位制动缸压力超过规定压力的原因有（）。 JZ-7型制动机自阀施行紧急制动时,制动缸压力升至最高时间应在__之内（） 自阀手把在制动区，制动缸上升慢而缓解正常的原因为（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） J2-7型空气制动机白阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5-7s（） 从紧急制动指令发出到制动缸达到90%负荷压力的紧急制动响应时间（即空走时间加上制动缸压力上升时间）≤1s（） 从紧急制动指令发出到制动缸达到90%负荷压力的紧急制动响应时间(即空走时间加上制动缸压力上升时间）≤1s。（ ） 120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能（） 自阀手柄在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升（）