纯电车能量回收的程度可以通过仪表上的电流表正负数值来（）判断。

从仪表的测量对象上分，电流表可以分为直流电流表和交流电流表。 纯电车行驶过程中发生能量回收所产生的缓速制动效应称为电制动。 纯电车踩制动踏板1/3行程以上，电制动与气制动共同作用但无能量回收 试分析正负数的实际意义，并尝试写出正负数的加减法则。若指导高学段小学生学习本课内容，试确定教学目标。根据确定的教学目标和重难点，设计本节课认识正负数的教学环节。 从仪表的测量对象上分，电压表可以分为直流电流表和交流电流表。 纯电车在下坡道路上靠自身惯性滑行行驶，比平路上减速滑行能量回收效应大 举出几对具有相反意义的量，并分别用正负数表示。 纯电车通过拥堵路段，应保持适当车速和车距，尽可能通过进行减速滑行或制动减速停车，在确保行车安全的同时充分利用电制动实现能量回收（） EC5配备了高效能量回收系统，制动能量回收三档调节，能量回收率高达%（） 如误把电流表与负载并联，则电流显示的数值并非通过负载的电流值，而且电流表可能会被烧坏（） 纯电车在车速大于等于 5km/h 情况下，松开加速踏板减速滑行或实施制动过程中具有能量回收（充电）功能（） 纯电车实施电制动过程中，电流表值有可能是负值，也有可能是正值。 轩逸·纯电的B+ECO模式是能量回收比例最高的模式（） 测量负载电流时，在仪表的接法上应将（ ） A. 电流表与负载串联 B. 电流表与负载并联 C. 电流表并联电阻后再与负载串联 BD009使用钳形电流表时，被测电路电压必须钳形电流表上所标明的数值（） 纯电车踩制动踏板1/3行程内的制动减速比相同车速、相同作用时间下的滑行减速的能量回收要小。 测量负载电流时，在仪表的接法上应将电流表与负载并联（） 测量负载电流时，在仪表的接法上应将电流表与负载串联（） 当二次电流表测量回路短路时，二次电流（）。 当二次电流表测量回路短路时，二次电流（）