列车牵引系统，下列说法错误的是（）
A. VVVF 型牵引电动机由电压源逆变器供电，采用变频变压方式调速
B. 在直流牵引供电系统中，除了出于安全考虑外，变电所的接地 系统和回流回路之间应直接连接
C. 转向架由轮对与轴箱装置、空气悬挂装置、构架、制动装置、 中央牵引装置及驱动系统组成
D. 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电客车，而又从电 客车经钢轨、回流线流至牵引变电所
E. 在发动机或电动机输出功率一定的情况下，牵引力与速度的关 系是速度越高，所需牵引力就越小
F. 当车体发生测滚时，连杆的垂向位移带动扭臂，并使扭杆产生 扭转变形，产生一对力偶，抑制车体的测滚
G. 列车牵引系统将经受电弓受流输入的DC1800V 直流电由VVVF 逆变器变换成频率、电压均可调的三相交流电，向牵引电机供电
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列车牵引系统，下列说法错误的是（）
A.VVVF 型牵引电动机由电压源逆变器供电，采用变频变压方式调速 B.在直流牵引供电系统中，除了出于安全考虑外，变电所的接地 系统和回流回路之间应直接连接 C.转向架由轮对与轴箱装置、空气悬挂装置、构架、制动装置、 中央牵引装置及驱动系统组成 D.电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电客车，而又从电 客车经钢轨、回流线流至牵引变电所 E.在发动机或电动机输出功率一定的情况下，牵引力与速度的关 系是速度越高，所需牵引力就越小 F.当车体发生测滚时，连杆的垂向位移带动扭臂，并使扭杆产生 扭转变形，产生一对力偶，抑制车体的测滚 G.列车牵引系统将经受电弓受流输入的DC1800V 直流电由VVVF 逆变器变换成频率、电压均可调的三相交流电，向牵引电机供电
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关于牵引，下列说法错误的是
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下列关于光缆牵引端头说法错误的是（）
A.缆内光纤可以承受部分张力 B.牵引张力应主要加在光缆的加强件（芯）上（约75％～80％）；其余加到外护层上（约20％～25％）； C.牵引端头应具有一般的防水性能，避免光缆端头浸水； D.牵引端头体积（特别是直径）要小，尤其塑料子管内敷设光缆时必须考虑这一点
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NJS9型电客车不同的驾驶模式下，牵引系统将控制列车限速，下列说法正确的是( )。
A.RMF模式限速25KM/H B.WM模式限速5KM/H C.RMR模式下限速20KM/H D.紧急牵引模式限速40KM/H
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列车牵引系统由中牵引特性组成（）
A.恒转矩特性 B.恒功率特性 C.自然特性 D.物理特性
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关于列车照明系统，说法错误的是（）
A.头灯设两种亮度：“远光”、“近光”，可由司机台上的 HLBDS（头灯明暗调节）开关进行选择，并由 HLICB（头灯回路断路器保护 B.标志灯由 SLCB（运营灯回路断路器）保护 C.尾灯由TLICB（尾灯回路断路器）保护，由 DC110V 永久列车线供电。列车休眠时，尾灯熄灭 D.方向手柄向前时前端头灯亮、尾灯亮、运营灯亮白灯，尾端头 灯不亮，尾灯及运营灯亮红灯 E.方向手柄向后时前端头灯亮、尾灯亮、运营灯亮白灯及红灯， 尾端头灯亮、尾灯亮、运营灯亮白灯及红灯 F.方向手柄向零位时时前端头灯不亮、尾灯亮、运营灯亮红灯， 尾端头灯不亮、尾灯亮、运营灯亮红灯 G.司机台阅读灯和三个内顶板照明灯均由设在司机台上的CLI（司机室照明）三档开关控制，共用一个断路器 CLICB（司机室照明断路器）进行保护
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昆明地铁列车牵引系统为列车提供（）
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下列关于牵引逆变器的说法中错误的是（）
A.牵引逆变器输出电压为恒定值 B.牵引逆变器输出电压为不定值 C.牵引逆变器输出电压频率为恒定值 D.牵引逆变器输出电压频率为不定值
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关于颈椎牵引的说法下列何者是错误的（）
A.对有骨质疏松的患者要适当减轻牵引重量 B.每次牵引一般 20 分钟~30分钟 C.常采用颌枕吊带牵引法 D.牵引的重量以不超出体重为宜 E.牵引可增大椎间隙及椎间孔
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关于牵引控制单元TCU，下列说法错误的是（）
A.TCU的作用时空置转向架的牵引和制动 B.TCU分两组，分别控制两个转向架 C.在正常情况下，TCU1和TCU2都具有主控功能
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下列是牵引车发电机作用，哪个说法错误（）
下列关于机动车牵引车说法错误的是（）
下列有关四肢关节牵引的说法错误的是
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以下列车冲标说法错误的是（）
写出B型地铁列车牵引系统中牵引逆变器的工作原理
501#-522#列车牵引自检条件中错误的是（）
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