列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为电能反馈到电网供其它列车使用的是（）

列车制动电阻工作过程中，牵引电机将动能转换为热能（） 高速列车牵引传动系统的功能就是将电能转换成机械能牵引列车运行。（） 高速列车牵引传动系统的功能就是将机械能转换成电能牵引列车运行。（） 在列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为制动功率。 HXD1电力机车牵引状态时，牵引电机将电能转换成机械能，驱动机车运行。当机车在电气制动状态时，牵引电机将列车的机械能转化为电能，产生列车制动力（） 列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为（） TCMS根据列车总制动力需求值和制动级位参考以及牵引系统反馈的电制动力实际值、电制动能力值进行综合判定，决定是否要求制动系统进行气制动补偿（） 牵引客运列车或者行包列车时，将列车管定压由500kPa调为600kPa，并在制动系统微机屏上将“货车”转换“客车”（） 列车电制动采用{|*|}，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时逐步转为空气制动。 车辆紧急制动是把列车制动能力全部用上（） 制动系统中的是把动能牵引电机转化为电能（） 再生制动能量逆变回馈装置是将列车制动时产生的能量反馈回（） 首期工程地铁列车牵引逆变器（VVVF）位于（M1、M2）车的走行部，主要作用是在列车（牵引）时，为（电机）提供电源；列车在（再生制动）时将机械能转换为（电能），输送至电网 地铁列车制动过程是将动能转换为热能的过程（） HXD2B型机车制动系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制（） 在列车的减速过程中，列车的动能转化为电能，制动电阻将过剩的电能转化成热能，其作用是（） 地铁列车日检作业时需要通过对列车制动系统状态进行测试，保证上线车辆列车制动系统功能正常（） 牵引客运列车，只需将列车管定压调为600kPa，严禁在制动系统微机屏上进行转换。显示屏上只允许设置为“货车”（） 列车实施电制动时，牵引电机反馈的能量不需要处理即可直接反馈回电网（） 牵引时，牵引电动机将电能转化为机械能驱动列车，而电阻制动时，它转换成发电机，将机械能转化为电能（）