按规定惰化的舱内除保证含氧量在8%以下外，还必须保证正压状态，其目的是（）。

惰气装置产生的惰气含氧量和货舱的舱气的含氧量分别达到时应报警（） 为了保证除气作业安全，先向舱内充入惰气，使舱内可燃气浓度降至（）以下。 船舶在港内或海上航行时，液货舱内气体含氧量必须控制在（）以下。 如何控制充舱惰气的含氧量？ 如何控制充舱惰气的含氧量 在充氮惰化过程中，应随时检测排放口的含氧量，直到惰化合格（） 含氧量低于5%的烟气，必须经过（），方可作为惰气用。 含氧量低于5%的烟气，必须经过（），方可作为惰气用 根据SOLAS公约要求，惰气质量要求是在任何规定的气体速率下，都能提供按体积比（）含氧量的惰气。 根据国际有关规定，货舱内先进行惰化可保证即使舱内万一出现火源也可以（）。 管线投产前必须对管线进行置换，保证管内天然气中含氧量小于（） 管线投产前必须对管线进行置换，保证管内天然气中含氧量小于（） 分析惰气含氧量高故障的原因并排除。 分析惰气含氧量高故障的原因并排除 当除氧给水中含氧量增大时，可开（）来降低含氧量。 多舱一组同时充惰气时，从上部进入的惰气应保持200-250毫米水柱的压力,置换气体排出应从舱底部且最好逐次通过各舱后排至大气，应确保置换货油舱内含氧量低于8%,含氧量的测量应（） 原油洗舱时，货油舱必须施放惰性气体，使舱内含氧量低于（）。 所谓联锁装置时指当惰气系统所供惰气中含氧量超过8％时，用于洗舱的货泵能（）。 当除氧给水中含氧量增大时，可开大除氧器排汽阀门来降低含氧量。 当除氧给水中含氧量增大时，可开大除氧器排氧门来降低含氧量（）