G对KⅠ、Ⅱ端的操作权转换必须在停车状态，且列车管减压量不小于（）条件下进行

列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（） 列车制动时，列车管初次减压量不低于50KPa（） 我国普通旅客列车的列车管最大有效减压量定为（） 无论列车管的定压是500Kpa或600Kpa，当自阀手柄在“最小减压量位”时，列车管的减压量都应为Kpa（） 自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压50kpa制动缸压力应为170kpa左右,列车管泄漏量每分钟不超过20kpa，新造机车泄漏量每分钟不超过10kpa（） 自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压50kpa制动缸压力应为170kpa左右,列车管泄漏量每分钟不超过20kpa，新造机车泄漏量每分钟不超过10kpa（） 我国普速旅客列车的列车管最大有效减压量为（） 列车管定压为600kPa时，其最大有效减压量为170kPa。列车管定压为500kPa时，其最大有效减压量为kPa CCBII型制动机惩罚制动后，列车管减压量为kpa（） JZ-7型制动机自阀在“最小减压位”,列车管的减压量为（） JZ-7型制动机“五步闸”试验时，列车管减压50kP对，制动缸压力为125kP对；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kP对（） 实际运用中规定：当列车管定压为500kPa时，常用制动时，列车管的最大减压量为（） 列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过最小有效减压量C28（） GYK实时监控列车管风压。轨道车从停车状态开始动车，列车管风压＜kPa时，语音提示“风压不足，准备停车”（） GYK实时监控列车管风压。轨道车从停车状态开始动车，列车管风压小于时，语音提示“风压不足，准备停车”（） 《操规》规定：进行列车制动机简略试验时，列车管的减压量应为__________。 进行列车制动机简略试验时，列车管的减压量应为140Kpa（） 自阀常用制动区，列车管的减压量是由来决定的（） 列车停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa及以上，LKJ启动防溜控制，连续报警（）后实施紧急制动 厂内补砟作业时，在装砟时，列车全列车制动，列车管减压量不得低于kPa（）