使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（）

防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（） 使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（） 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（ ）。 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（） 减推力起飞是以小于__的推力起飞（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 下面哪种情况不得使用减推力起飞？（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） ERJ190发动机减推力起飞功率最多不能减少全推力起飞功率的（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 如起飞性能考虑了跑道道面条件，则允许在被半融雪、雪、积水或冰污染的跑道进行减推力（固定减功率）起飞（） 在污染跑道上禁止使用减推力起飞（） 导航关于假设温度减推力起飞的说法，哪一项是正确的？（）